Первый блок-поезд, прибывший из Китая через Казахстан в Азербайджан, открыл новый, более короткий путь для доставки товаров из Китая. С открытием маршрута Баку-Тбилиси-Карс и уже введенного в эксплуатацию тоннеля Мармара, железнодорожные составы смогут беспрепятственно курсировать по маршруту Пекин-Лондон. Для Азербайджана и других стран региона, откроются новые возможности, сопоставимые разве что с доходами от энергетического сектора.
Инфраструктурные решения, осуществляемые под руководством Президента Азербайджана Ильхама Алиева, направлены на создание в Азербайджане крупного логистического центра для перевозок транзитных грузов. Для этого вкладываются крупные инвестиции в развитие автомобильных и железных дорог, международных аэропортов и морских портов. Уже 3 августа в Бакинский международный морской торговый порт прибыл первый тестовый контейнерный поезд «Nomad ekspress», движущийся по Транскаспийскому международному транспортному маршруту «Шихэзцы (Китай)-Достыг-Актау-порт Алят».
Как заявил на приуроченной к этому событию церемонии заместитель премьер-министра Азербайджана Абид Шарифов, «прибытие впервые в страну контейнерного поезда из Китайской Народной Республики является долгожданным событием». Он напомнил, что 7-8 сентября 1998 года по инициативе Общенационального лидера Гейдара Алиева в Баку состоялась Международная конференция TRACECA - «Восстановление исторического Шелкового пути» с участием 32 стран и 13 международных организаций. «Я очень удовлетворен тем, что сегодня, наконец, наступил тот долгожданный день, когда мы приняли первый контейнерный поезд из дружественного нам Китая. Это - очень большое событие для Азербайджана и для региона в целом, которое участники проекта ждали с нетерпением с 1998 года, когда было подписано Основное многостороннее соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа-Кавказ-Азия (ОМС ТРАСЕКА). С 1998 года по сегодняшний день государствами-членами TRACECA – Казахстаном, Туркменистаном, Грузией и Турцией - осуществлены крупномасштабные проекты для развития Шелкового пути, в том числе важные работы в этом направлении проделаны и в Азербайджане. В качестве крупнейшего и важнейшего из этих проектов для стран TRACECA можно отметить железнодорожную линию Баку-Тбилиси-Карс», - подчеркнул в своем выступлении Абид Шарифов.
Он также отметил, что, по сравнению с другими коридорами, железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс доставит грузы, направляющиеся с Востока в Европу, более коротким маршрутом. Значение этой линии состоит в том, что она поможет непрерывно, абсолютно безопасно и своевременно доставлять грузы в Европу как из Китайской Народной Республики, так и из других стран Востока.
Первый тестовый контейнерный поезд, состоящий из 41 платформенного вагона, перевез 82 двадцатитонных контейнера (FEU). Общий вес груза, состоящего из транспортируемой каустической соды в контейнерах по 21,6 тонны каждый, в целом составил 1771,2 тонны. Первый тестовый контейнерный поезд стартовал из китайского города Шихэзцы 28 июля, 31 июля он прибыл в казахстанский порт Актау, а 3 августа – в Азербайджан - Бакинский международный морской торговый порт, преодолев 4768 километров (4258 км – железнодорожными путями, 510 км - морскими). На доставку груза потребовалось шесть дней, тогда как раньше аналогичные грузы перевозились альтернативными маршрутами за 25-40 дней через порты Бендер-Аббас и Поти. Первый тестовый контейнерный поезд по Транскаспийскому маршруту был организован на основе соглашения Координационного комитета по развитию Международного Транскаспийского транспортного маршрута. Проект осуществляется совместно с АО «Казахстанские железные дороги», «Китайские железные дороги», ЗАО «Азербайджан Демир Йоллары», ЗАО «Азербайджанское каспийское морское пароходство» и Бакинским международным морским торговым портом.
В рамках проекта предусмотрено привлечение транзитных и зарубежных торговых грузов, а также применение конкурентоспособных единых железнодорожных тарифов и подхода к организации движения с целью повышения объема грузооборота. Функционирование этого маршрута придаст импульс повышению экспортного и транзитного потенциала стран-членов, а также конкурентную силу Международному Транскаспийскому транспортному маршруту. Международный Транскаспийский транспортный маршрут в то же время обладает притягательными и выгодными возможностями и для грузоотправителей из европейских стран.
До конца года запланирована отправка второго контейнерного поезда по маршруту Китай-Казахстан-Азербайджан-Грузия-Турция.
Председатель ЗАО «Азербайджан Демир Йоллары» Джавид Гурбанов в своем выступлении отметил, что в 2020 году рост грузооборота по Международному Транскаспийскому транспортному маршруту составит более 300-400 контейнеров, а в 2024 году эта цифра может значительно возрасти. Он добавил, что это, в свою очередь, окажет позитивное влияние на экономику Азербайджана. По имеющимся оценкам, это может принести в экономику Азербайджана сотни миллионов, и поскольку это растущая тенденция, она постепенно приведет к планке в 1 млрд транзитных доходов страны. «Для этого важно активное участие каждого, поскольку здесь основным вопросом является наличие как легких и льготных тарифов, так и меньшая потеря времени», - подчеркнул он.
«Если мы скажем, что Азербайджан располагается в центре мира, мы не очень ошибемся. Великий шелковый путь позволял использовать это преимущество с древнейших времен, предоставляя транзитные пути через Кавказ. Особо хотелось бы отметить инициативу гендиректора грузинских железных дорог Мамуки Бахтадзе, по предложению которого был создан Транскаспийский комитет. Эта точка отсчета для Транскаспийского маршрута. Многое привнесло и соглашение с КНР, имеющей одну из самых развитых экономик», - продолжил он.
Говоря о том, что исторический маршрут снова начал действовать, Джавид Гурбанов сообщил, что до 2020 года по данному пути планируется перевезти порядка 300-400 тысяч контейнеров.
Джавид Гурбанов отметил, что Азербайджан закупит из Казахстана 10 новых локомотивов и в связи с этим будет подписан соответствующий договор между ЗАО «Азербайджан Демир Йоллары» и АО «Казахстанские железные дороги». Он добавил, что это – важное событие в истории независимости Азербайджана, потому что эти локомотивы производства Казахстана и США станут первыми привезенными в страну новыми локомотивами. Кроме того, азербайджанские железные дороги заключили с французской Alstom контракт на поставку еще 50 локомотивов, с началом поставок в 2016 году. Новые локомотивы будут задействованы на линии Баку-Тбилиси-Карс.
Генеральный директор ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт» Талех Зиядов в своем выступлении сказал, что весьма отрадно то, что сегодняшнее знаменательное мероприятие проходит именно в только что сданном в эксплуатацию паромном терминале. Он отметил, что в рамках первого этапа Новобакинского международного морского торгового портового комплекса 22 сентября прошлого года с участием Президента Ильхама Алиева состоялась церемония открытия паромного терминала.
«Еще в феврале 2014 года мы поставили своей целью развитие Транскаспийского маршрута и привлечение на него грузов с тем, чтобы превратить этот путь в наиболее конкурентоспособный, в сравнении с альтернативными вариантами. Основными критериями работы были и остаются ускорение и безопасность перевозок», - подчеркнул замминистра транспорта Азербайджана Ариф Аскеров, особо отметивший роль БТК в слиянии Трансевропейской и Транскаспийской транспортных сетей в единую систему интермодальных перевозок.
«К 2020 году Азербайджанские железные дороги смогут получать доходы в объеме 600-700 млн. долларов в пунктах транзитных перевозок», - заявил президент АО «Казахстанские железные дороги» Аскар Мамин. Он отметил высокий потенциал транскаспийского транспортного маршрута. «Мы считаем, что это первая ласточка большого проекта», - сказал Аскар Мамин. По его словам, потенциал оценивается свыше 300 тыс. контейнеров к 2020 году. «Это очень высокая динамика, что позволит нашим странам полностью реализовать наши транзитные возможности. И Казахстан и Азербайджан имеют большие транспортные активы, которые динамично развиваются и мы уверены, что это будет служить для развития и повышения конкурентоспособности нашей экономики через развитие транзитного потенциала», - отметил президент Казахстанских железных дорог.
Кроме того, Аскар Мамин отметил, что Казахстан динамично развивается и «мы практически в 40 раз увеличили за последние 5 лет объем перевозок из Китая в Европу». «В последние годы построено около 2000 км новых железных дорог в направлении стран Персидского залива и Кавказа», - подчеркнул Аскар Мамин.
В своем выступлении генеральный директор «Грузинских железных дорог» Мамука Бахтадзе особо отметил роль Казахстана в развитии Транскаспийского международного транспортного маршрута. По его словам, всего за полтора года, прошедших с момента заключения договоренности по созданию комитета и активизации данного проекта, маршрут смог подняться на новый уровень. Была значительно усилена координация участников проекта, и развитие проекта БТК имеет в этом процессе немаловажное значение.
«Координация важна не только между транспортными структурами, но также и таможенными, пограничными и прочими государственными службами. Сейчас, помимо Китайской Народной Республики, Транскаспийским маршрутом активно интересуются Корея, Япония и другие страны-экспортеры азиатского региона. Таким образом, транскаспийский путь имеет возможность стать важным коридором в трансграничной торговле», - заключил М.Бахтадзе.
Таким образом, новый маршрут способствует наращиванию экспортного и транзитного потенциала, росту конкурентоспособности Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ). В целях привлечения транзитных и внешнеторговых грузов и увеличения объемов перевозок применяются единые конкурентоспособные железнодорожные тарифы и согласованные технологии организации движения.
В перспективе маршрут следования контейнерных поездов будет расширен в направлении стран-членов Координационного комитета по развитию ТМТМ транзитом через Азербайджан до Турции и Европы.
