CaspianEnergy (CE): Ирландию называют одной из наиболее зависимых от импорта энергоресурсов стран Европы. Какие меры принимаются для обеспечения энергетической независимости?
Министр окружающей среды, климата, связи и транспорта Ирландии Имон Райан: Увеличение использования местных возобновляемых источников энергии, таких как энергия ветра и солнца, является лучшей защитой, которую Ирландии, как стране, зависящей в настоящее время от импорта ископаемого топлива, необходимо улучшить, продолжая при этом реализацию задач, поставленных в рамках ежегодного плана действий в области изменения климата, предусматривающего обеспечение к 2030 году 80% выработки электроэнергии из возобновляемых источников энергии.
Изменение климата, энергетическая безопасность и экономическая конкурентоспособность - это взаимосвязанные вызовы, которые будут преодолеваться путем преобразования зависящей в настоящее время от ископаемого топлива экономики Ирландии в низкоуглеродную экономику, базирующуюся на энергоэффективности, возобновляемых источниках энергии и интеллектуальных сетях.
Ускоренный переход на возобновляемую электроэнергию будет играть исключительно важную роль в успешном выполнении целевых показателей по ВЭС и сокращению выбросов парниковых газов, установленных в недавно принятой директиве ЕС по возобновляемым источникам энергии и плане действий Ирландии по борьбе с изменением климата на 2023 год. Переход также защитит от рисков, связанных с безопасностью поставок, благодаря системе, основанной на возобновляемых источниках энергии, в соответствии с недавно опубликованным правительственным отчетом «Энергетическая безопасность Ирландии до 2030 года».
CE: Ирландия обладает широким потенциалом для получения энергии из ветра. Что вы можете сказать о прогрессе в развитии сектора ветроэнергетики?
Имон Райан: Ветровая и солнечная энергия будут играть решающую роль в этом ускоренном переходе. При этом наземная ветроэнергетика продолжит оставаться одной из ведущих экономически эффективных технологий для достижения наших целей по производству возобновляемой электроэнергии и сокращению выбросов парниковых газов, а также устранению выбросов в других секторах, включая бытовое отопление и автотранспорт.
Ирландия является мировым лидером в интеграции переменных источников возобновляемой электроэнергии в энергосистему. Пока мы входим в пятерку мировых лидеров по установленной мощности ветрогенераторов на душу населения (подключено около 4,7 ГВт), солнечная фотоэлектрическая энергия является растущим источником электроэнергии и ускоренно трансформирует энергосистему Ирландии. К концу 2023 года, мощность страны ожидалась на уровне 1 ГВт.
CE: Ирландия обязалась к 2030 году производить 80% энергии из возобновляемых источников. Считаете ли вы эту цель достижимой?
Имон Райан: Необходимы преобразующиеся изменения для достижения этой цели и перехода к системе электроснабжения, основанной на возобновляемых источниках энергии. С этой целью были созданы две целевые группы: целевая группа по морской ветроэнергетике для стимулирования поставок и использования более широких и долгосрочных экономических и деловых возможностей, связанных с развитием морских возобновляемых источников энергии в Ирландии; целевая группа по ускорению развития возобновляемой энергетики для координации ускоренного и расширенного развертывания и производства возобновляемой энергии и вспомогательных технологий в ближайшей перспективе.
CE: Какие проблемы и преимущества создал Брексит для транспортного сектора Ирландии?
Имон Райан: Изначально правительство отметило беспрецедентные проблемы, с которыми столкнулся транспортный сектор из-за Брексита, и отреагировало на них на межправительственном уровне путем взаимодействия с заинтересованными сторонами на регулярной основе, развертывания правительственной кампании “Готовность к Брекситу” и предоставлением существенной физической инфраструктуры в Дублинском порту, Европорте Рослэр и Дублинском аэропорту.
Министерство транспорта еженедельно проводило встречи с участниками транспортного сектора с целью обеспечения продолжения транспортных операций с минимальными перерывами.
К концу переходного периода Брексита (1 января 2021 года) в Ирландии наблюдался быстрый и беспрецедентный процесс реконфигурации традиционных цепочек поставок. Новые таможенные обязательства привели к росту спроса на услуги на прямых маршрутах между ирландскими портами и материковой Европой, а новая инфраструктура позволила Ирландии эффективно выполнять новые установленные в результате Брексита требования в отношении проверок и контроля в торговле с Великобританией. Данная реорганизация цепочек поставок в Ирландии стала возможной благодаря беспрецедентной реакции со стороны судоходной отрасли, увеличившей мощности для удовлетворения рыночного спроса. Это стало наглядным свидетельством устойчивости ирландского транспортного сектора.
Правительство по-прежнему ведет тесную работу с транспортным сектором и намерено поддерживать его нововведениями в постбрекситный период, включая договоренности о перемещении товаров между Великобританией и Северной Ирландией, согласованные в рамках Виндзорского соглашения в марте 2023 года. В ходе дальнейшей реализации Брексита в августе 2023 года правительство Великобритании объявило о введении нового контроля над импортом из Ирландии в Великобританию (Пограничная целевая операционная модель Великобритании), который будет вводиться поэтапно с января 2024 года. Трейдерам, экспортирующим товары из Ирландии в Великобританию, за исключением Северной Ирландии, или через «UKlandbridge» (бывший массив суши, соединявший Британию с материковой Европой), потребуется приспособить свои операции к новым правилам. Правительство сотрудничает с ирландскими экспортерами, чтобы убедиться в их готовности к применению этих новых правил.
CE: Что Вы можете сказать о ходе строительства экологически устойчивой транспортной инфраструктуры? В госбюджете страны на 2023 год были заложены высокие расходы на реализацию крупных проектов в сфере общественного транспорта и климата. Не могли бы вы подробнее рассказать об этом?
Имон Райан: В октябре 2021 года правительство приступило к реализации Национального плана развития на 2021-2030 годы (НПР), установив рамки десятилетней программы государственных капиталовложений. Национальный план развития предусматривает значительное увеличение ассигнований на инвестиции в наземный транспорт и отмечает, что потребуется расстановка приоритетов в рамках нового пакета финансирования в соответствии с Программой обязательств правительства 2+1 по развитию нового общественного транспорта и новых дорог, Национальной инвестиционной рамочной программой для транспорта в Ирландии и требованиями плана действий по борьбе с изменением климата.
В марте 2022 года правительство предварительно одобрило программу инфраструктуры общественного транспорта BusConnectsDublin, а также стратегию закупок билетов следующего поколения. В настоящее время реализуются пять этапов перестройки сети, при этом на этих маршрутах наблюдается значительное увеличение числа пассажиров. С апреля 2022 года в AnBordPleanála (Государственный Совет по Планированию) было подано двенадцать заявок на планирование в отношении инфраструктуры основного автобусного коридора.
Проект MetroLink (в основном подземный высокоскоростной поезд, связывающей северные и южные районы Дублина) получил предварительное одобрение правительства в июле 2022 года и впоследствии 30 сентября был передан в AnBordPleanala Ирландским управлением транспортной инфраструктуры для начала процесса государственного планирования. AnBordPleanála подтвердил, что проведет устное слушание по делу MetroLink, хотя дата слушания еще не назначена. В июле 2023 года государственное управление Транспортной Инфраструктуры Ирландии назначило партнера-клиента для поддержки эффективной реализации следующих этапов проекта. Ожидается, что проект пройдет второй этап принятия решений в рамках Кодекса государственных расходов в этом году.
Программа DART+ (расширение услуг пригородного железнодорожного сообщения) получила предварительное разрешение правительства в декабре 2021 года. С тех пор в рамках проекта DART +Fleet в декабре 2021 г. и ноябре 2022 г. было подано два заказа на 185 новых вагонов скоростных электричек. Первые из этих новых вагонов поступят на испытания в этом году и будут введены в эксплуатацию в 2025 году, при этом вагоны с электроприводом расширят услуги DART до портового города Дроэда в преддверии сооружения контактной сети. Проект DART+ West, который расширит услуги до поселка Мейнут и железнодорожной станции M3 Parkway и будет включать строительство нового депо, был представлен в AnBordPleanala (Государственный Совет по Планированию) в июле 2022 года. Проект DART+ SouthWest, который расширит услуги до Хейзелхэтча, был представлен AnBordPleanála в марте 2023 года.
Как отмечено выше, большое количество транспортных проектов в настоящее время находятся на стадии рассмотрения в BordPleanála и ожидают принятия решения. Длительность и неопределенность вокруг того, когда AnBordPleanála будет принимать решения о планировании для этих проектов, является постоянной проблемой. В прошлом году состоялись устные слушания по проекту DART+ West. Однако предыдущие задержки и переносы решений привели к тому, что некоторые проекты, строительство которых ожидалось в 2023 году, теперь отложены до 2024 года. Кроме того, правительство намерено тратить 1 миллион евро в день на пешеходную, велосипедную и колесную инфраструктуру в рамках программы активных поездок по стране.
Благодарим вас за интервью
